等離子表面處理要具備哪些條件呢?
第一，要想進行等離子體表面處理，第一步就是要將設備與要處理的材料，進行一遍徹底的清洗，其目的是清除表面的殘渣，有機物與其他雜質，以此保證處理過程的清潔，因為在清理過程中如果有雜質殘留或者進入，就會導致清理的效果不理想，同時在處理時候的環(huán)境上也有要求，必須在無干擾無污染的車間內實施。

第二，等離子體表面處理是一項高科技處理技術，所以在進行清理的時候一定要有專業(yè)的處理設備進行等離子體表面處理，一般處理時使用的機器是等離子體表面機，因為使用這種機器能讓金屬材料在處理時更加方便準確，但是等離子體表面機必須有專業(yè)的人員進行操作，以免出現(xiàn)意外情況。

第三，等離子體表面處理能夠對金屬表面進行激活，因為是利用涂層技術讓物品表面發(fā)生改變，終讓其發(fā)生改性的目的，所以這項技術對化學和物理工藝的要求非常的高，如果你是對這些操作不太熟悉的客戶，建議不要自己操作，可以請專業(yè)的團隊為你處理。

      等離子的吸濕性與粘接
等離子對聚合物改性處理的明顯的結果是改善表面的吸濕性，許多未經處理的聚合物表面能為25-50eynes/cm，接觸角95°--60°經氧化等離子處理后，接觸角降低到40°以下，有的表面吸濕如此之好，以至于接觸角小到難以測量，在表(1)中給出一些聚合物在等離子處理前后的數(shù)據(jù)。
可以看出在所有情況下，聚合物表面吸濕性都有顯著的改善。
從表(2)可以看出等離子處理后聚合物搭接剪切強度有很大的改善，這也是等離子處理在聚合物上廣泛應用的理由。應該指出表(1)表(2)的典型數(shù)據(jù)僅有參考價值，它僅對于同一批聚合物和加工條件相同的材料才有效，對于不同批的材料即使有著相同的標牌，由于加工工藝參數(shù)的差異和聚合物添加劑的不同，數(shù)據(jù)將有大的變化。
粘接與吸濕性之間往往有著良好的相關性，因此，通常測量處理表面的吸濕性的估計它對粘接的適用性，在許多情況下，可以說是定性的標示，而完全依賴吸濕性來預言粘接性是不可取的，甚至存在危險的，有些情況下，吸濕與粘接的關系是反常的。即：①雖然其表面是可濕潤的，但對于得到好的粘接強度來說結構低劣，表面太脆弱，例如PTFE（聚四氟乙烯）的粘接，臘或油表面的粘接，PTFE經等離子處理后有良好的吸濕性，其粘接強度略有提高，但只有用鈉刻蝕處理所得到強度的一半，已經了解PTFE表面結構由于不存在交聯(lián)層而非常脆弱，處理的表層若不夠深，不能得到高強度粘接。
②另一種情況，雖然表面不能為水所濕潤，但卻具有很好的粘接強度，如圖1所示，圖上繪出對于聚合物用7種不同氣的等離子處理，將對聚笨硫(Polyphengler snlfid,Ryton?R-4)1/2時，與1/2時片重疊并用環(huán)氧粘接(Dexter-Hgsol EA9330),樣品處理時間均為5分鐘，得到粘接強度與水接觸角的關系，其中4%O2/96%CF4所處理的結果雖然水接觸角104°，但卻有很強的粘接強度~980psi，這個數(shù)據(jù)是真實而且重復的，初步探討其原因，由于其表面有少量的C-O或C-O-F可以與環(huán)氧結合，而表面上有許多CF2水就很難濕潤。
另外說明一點，接觸角的精確解釋要考慮實際表面與理想表面的偏離，包括硬度、光滑度和均勻性，實際表面工藝上的微觀粗糙度、疏水基團與親水基團相對濃度的變化。表面的非均勻性產生接觸角的滯后現(xiàn)象，即前進接觸角Oa與后退接觸角O1之間的差異。
總之，吸濕性與粘接強度的關系要用自己重復試驗的結果才是真實可靠的。

云控系統(tǒng)是什么
中車電動以自主電機、電控、電池、電輔、充電及智能網聯(lián)技術為核心，圍繞整車可靠、經濟、安全、智能而開發(fā)的新一代技術集成平臺。T6平臺中核心的“云控系統(tǒng)”，是一款通信速率高、抗干擾能力強以及安全可靠性優(yōu)的“聰慧”系統(tǒng)，具備大數(shù)據(jù)瞬間吞吐能力。
“云控系統(tǒng)”集各種“黑科技”于一身。其一，利用手機上的“遠程車控”小程序，可實現(xiàn)車況察看、車輛控制、行車設置、一鍵診斷四大功能。比如，一鍵診斷服務讓車輛控制系統(tǒng)能對車身、動力系統(tǒng)等各部件進行實時體檢，并反饋體檢結果。同時，車輛近期數(shù)據(jù)將被后臺收錄統(tǒng)計，通過對綜合故障信息的分析預測，駕駛員能有針對性地對車輛進行維護、維修。其二，車載視頻數(shù)據(jù)普遍采用U盤轉儲，基于5G技術的“云控系統(tǒng)”應用，可以實現(xiàn)車載視頻數(shù)據(jù)的自動無線傳輸下載。